A United Airlines nem magától fékezte meg a kereskedelmi repülési élményt. A társaság legutóbbi fiaskója csak egy fokozatos, de kérlelhetetlen hanyatlást emel ki, amely évtizedek óta zajlik. Most az országos beszélgetés egy olyan kérdésre tért át, amely néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt: megéri-e a plusz pénzt a magánrepüléshez?
A legtakarékosabb akcióvadászok számára a válasz egyszerű: Nem. Az itt található lehetőségek skálája valamiféle prémiumot jelent, és semmiféle tárgyalás vagy kutatás nem vezet olyan magánrepülésre, amelynek ára közel van a legolcsóbb kereskedelmi jegyek. De ha van rá lehetősége, és valóban elege van a tömeges légi közlekedés állapotából, üdvözöljük a repülés privát légkörének új világában. A jelenlegi opciókban való eligazodás azt jelenti, hogy először meg kell határozni, hogy hány órát szándékozik repülni évente privát módon.
TÖBB: A 12 legjobb magánrepülőgép, amelyet most megvásárolhat
Olvassa el a cikket Kevesebb, mint 25 óra: Fizetés repülés közben
A legritkább magánrepülőnek nincs vállalkozása tagvásárlással. Ehelyett be kell áraznia és bérelnie az egyes járatokat egy alkalmazással, például Skyjet ’S. És kivéve, ha rendkívül jól sarkallja magát, ne fáradjon az ilyen utak egyikének árképzésével, hacsak nem tud összegyűjteni egy nagy szórólap-csoportot. Például egy oda-vissza járat Bostonból Orlandóba szívbemarkoló 35 663 dollárba kerül a Skyjet révén, és a Nextant 400XT fedélzetén. Két szórólap között felosztva ez még mindig elég komoly befektetés egyetlen oda-vissza járathoz. Összehasonlításképpen, két nagyjából ekvivalens, non-stop kereskedelmi járat akár 1680 dollárt is jelent turisztikai osztályon, vagy 1904 dollárt az első osztályon.
De ne fuss még. Tegyük fel, hogy utazást tervez egy nagy családdal vagy barátokkal. Frissítsen nyolc utas X hivatkozásra, és oda-vissza 46 703 dollárt fizet. Ez utasonként körülbelül 5800 dollár, szemben a kereskedelmi célú repülés személyenként 840 és 902 dollárral. Még mindig fájdalmas emelkedés az árban, de mi van, ha összeszed egy még nagyobb csoportot, és feltölt egy 16 utas Gulfstream G450-et? Az oda-vissza járatért 69 464 dollár az utasonkénti költség 4341 dollár.
Igaz, még ez is ötször akkora lenne, mint egy hasonló első osztályú utazás ára. De vegye figyelembe az előnyöket. A Gulfstream G450-ek a bolygó legfényűzőbb repülőgépei közé tartoznak, és a 2,5–3 órás repülések (attól függően, hogy milyen módon repülnek) kényeztetettebbek lennének, mint bármi, amit az első osztály kínál. Ez a prémium a fedélzetre is viszi, anélkül, hogy navigálna a repülőtér biztonságában - különleges parkolóban parkol, és transzfert indít a repülőgéphez, teljesen megkerülve a szokásos TSA élményt. Ez azt jelenti, hogy az indulási időhöz közelebb kell érkezni a repülőtérre, és nem rohannak eszeveszett módon a kapuhoz.
Egy másik lehetséges előny: A nagyobb repülőterek teljes elkerülése. A bérleti díjak általában kis, regionális repülőterekről indulhatnak, beleértve a közeli repülőtéreket is, amelyekről soha nem is jött létre. Például ennek az írónak a Skyjet járatai elérhetőek egy repülőterről, amely 16 perces autóútra fekszik az otthonomtól, szemben a bostoni Logan repülőtér 40 perces vezetési idejével, vagy jóval több mint egy óra tipikus forgalommal.
Végül ott van az a tény, hogy a bérelt járatok pontosan akkor történnek, amikor szeretné. Amikor ellenőriztem, hogy 20 óra körüli párbajban vannak-e a magán- és a kereskedelmi járatok, felszállnak, akkor a kereskedelmi nonstop opciók vagy nem léteztek (kényszerítették a változtatást sokkal korábbi indulásokra), vagy pedig éjfél közelében indultak. Ez természetesen a kereskedelmi repülést jellemzi - még a foglalás előtt is a légitársaságok kegyeibe kerül. Ezek a kompromittált indulási idők azt is feltételezik, hogy a kereskedelmi járatok számos okból nem késnek. A magánrepüléseknek az időjárással kell megküzdeniük, de kisebb repülősávokból történő üzemeléssel elkerülhetik a rácszárást, amely a késések lépcsőzete következtében keletkezhet egy széthúzódó csomópontnál.
TÖBB: Intelligensebb felszerelés a repülés kényelmesebbé tételéhez
Olvassa el a cikket 25-50 óra: Sugárhajtás Jet kártyákkal
Mivel még a tehetőseknek is jó okuk van pénzt megtakarítani, bárkinek, akik évente körülbelül egy tucatnál több magánrepülést hajtanak végre, meg kell vizsgálniuk a sugárhajtású kártyát. Ezek az előre fizetett telefonkártya luxus légi utazási egyenértékei, ahol meghatározott számú órával előre vásárol. Érző például 25 órás repülőgépkártyát kínál 124 825 dollártól (a 2000 előtt épített kis repülőgépekhez való hozzáférésért) a 350 325 dollárig (a legnagyobb és legújabb modellek).
Hogy ezt utanként lebontsuk, maradjunk abban a Boston-Orlando útvonalban. A legolcsóbb Sentient opció körülbelül 4 993 USD / óra egy hét utasszállító repülőgép fedélzetén. Ha teljes repülőgépet és három óra repülési időt veszünk figyelembe mindkét irányban, ez fejenként és oda-vissza repülésenként 4280 dollár. Ez csak valamivel kevesebb, mint a Skyjet 16-utasának maximálisan engedélyezett repülése, de a költségek ellensúlyozásához kevesebb szükség van egy nagy csoport halmozására a repülőgépbe.
A valóságban azonban a sugárhajtású kártyák inkább egyetlen szórólapokra vagy kis csoportokra irányulnak. A Sentient legnagyobb repülőgépe csak 12 utast képes befogadni, és a költségmegtakarítás csak akkor számít, ha több magánrepülést foglal el közepes és kis méretű repülőgépeken. Ha ez a fajta utazás már része az életstílusának - akár saját, akár cége vagyona miatt -, akkor valószínű, hogy már hallottál a sugárhajtású kártyákról.
TÖBB: Hogyan lehet aludni egy repülőgépen
Olvassa el a cikket 50 óra és több: Ön egy sugárhajtású repülőgépet birtokol (része)!
Csak a leggazdagabb gazdagok rendelkeznek teljesen saját magánrepülővel. Azok számára, akik valahol milliomos és milliárdos státusz között élnek, vagy olyan cégnél dolgoznak, amely rendszeresen privát járatokra küldi alkalmazottjait, részleges tulajdonjog van. Ez magában foglalja a nagy összeg kifizetését előre - gondoljunk 500 000 - 1 millió dollárra vagy annál többre -, valamint óránkénti repülési idő díjakat cserébe egy adott repülőgép részesedéséért. Flexjet és a NetJets a fő szereplő ezen a piacon, és mindkét esetben a részleges tulajdonlás lehetővé teszi a társaság flottájában lévő többi repülőgéphez való hozzáférést is. A repülési repülõgépen, amely nagyobb vagy kisebb, mint a töredékesen birtokolt modellje, ennek megfelelõen nagyobb vagy kevesebb óradíj jár. A részvények általában a repülőgép 1/16-án kezdődnek, és a szerződések rendkívül rugalmasak és alkudhatóak. Előfordulhat, hogy egy részvény egy embercsoport vagy több vállalat tulajdonában van.
Ami ezt az opciót utanként bontja, ez számos tényezőtől függ, elsősorban azok közül, hogy hány ember vagy szervezet ment be egyetlen szerződéssel. A repülőknek órákkal előre, például 50 órás lépésekben is meg kell vásárolniuk a repülési órákat. A matematika előnyös, de csak azok számára releváns, akik valószínűleg évek óta nem repültek kereskedelmi forgalomban, és meglepődhet, ha tudják, hogy a United Airlines-hoz hasonló vállalat még mindig jelen van. További előnyöket élveznek a töredezett tulajdonjogok, például a repülés 10 órás felmondási idővel történő ütemezése és a dicsekvési jogok, amelyek abból fakadnak, hogy a jachtklub többi tagjának megemlítik, hogy Önnek része a repülőgép.
Az exkluzív felszerelésű videókhoz, hírességek interjúihoz és egyebekhez való hozzáférésért, iratkozz fel a YouTube-ra!